Бронеавтомобиль HMMWV / Humvee. История, конструкция, модификации, ТТХ

История

В начале 1970-х годов, в ответ на усиливающиеся требования НАТО, начались исследования и разработки для создания более продвинутых, мощных и надежных военных транспортных средств с ходовой формулой 4х4 и низким центром тяжести. Эти усилия привели к появлению Humvee, автомобиля, который со временем заменил несколько традиционных типов военной техники и стал самым популярным легким боевым автомобилем в мире. На данный момент произведено более 230 тысяч Humvee, и они находятся на службе в 60 странах.

Несколько известных американских компаний боролись за право разработать этот универсальный военный автомобиль, но в 1982 году небольшая компания AM General Corporation (AMG) из города Саут-Бенд неожиданно получила крупный госконтракт на создание «высокоподвижного многоцелевого колесного транспортного средства» (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle). Из этого длинного названия была сформирована аббревиатура HMMWV, которую американцы, не склонные к длинным словосочетаниям, превратили в более удобоваримое имя — Humvee (Хамви). Против распространенного заблуждения, название Hummer не возникло в 1992 году с выпуском гражданской модели. На самом деле, оно использовалось еще в начале 80-х годов, когда были созданы первые прототипы автомобиля, что легко подтверждается фотографиями. Но позвольте вернуться к истории…

Второстепенная компания AM General, которая не имела предыдущего опыта в автомобильном секторе, неожиданно вышла на передний план в сильном американском военно-автомобильном комплексе. Это было обусловлено тем, что в 1978 году она приобрела у FMC лицензию на легкий армейский автомобиль с задним расположением двигателя и на основе этого создала свой бронированный автомобиль XM966. Первая попытка была неудачной: прототип оказался слишком тяжелым и трудным в управлении.

Позже, конструкторы из AM General самостоятельно разработали и в 1980 году представили многоцелевой прототип XM998 с небронированным кузовом, основанный на конструкции конкурирующего автомобиля Chrysler EMV, оборудованного 160-сильным дизельным двигателем Deutz, расположенным спереди. К февралю следующего года он прошел испытания на общую дистанцию в 11 тысяч километров. В результате этих испытаний и с учетом новых технических требований военного ведомства, в 1982 году автомобиль был усовершенствован, а затем первые 11 прототипов вновь были отправлены на тесты.

Этот новый автомобиль получил внешний облик, который нам хорошо знаком из последующих и современных моделей Humvee и Hummer. Машина была оснащена закрытым алюминиевым кузовом с четырьмя дверями и мягкой крышей, короткой грузовой платформой с округлой крышкой и отличительной формой хвостового оперения с горизонтальной решеткой радиатора. В качестве силового агрегата использовался американский 130-сильный дизельный двигатель Detroit Diesel и гидромеханическая коробка передач, но лебедка отсутствовала.

После длительных сравнительных испытаний, в марте 1983 года военное ведомство заключило контракт с AM General на сумму 1,2 миллиарда долларов, которые предполагали поставку 55 тысяч машин в течение пяти лет. Несмотря на то, что этот гигантский контракт внес некоторый хаос в работу компании, в летнее время 1984 года сенат США выделил ей крупные государственные субсидии, что позволило завершить доработку прототипа Hummer и переоборудовать под его массовое производство бывший завод по производству автобусов в штате Индиана.

Сборка обновленных автомобилей началась там в начале 1985 года, и к концу года было произведено 11,5 тысяч автомобилей Humvee. Новые машины сразу же начали поставляться в сухопутные войска США, национальную гвардию, ВМФ и полицию в нескольких вариантах, число которых вскоре было увеличено до 20 основных модификаций.

Основной грузовой и пассажирский автомобиль первого поколения, М998, официально обозначенный как HMMWV, предлагался в версиях открытого и закрытого типа с четырьмя местами, а также как пикап с двухместной кабиной и задним кузовом, оборудованным дополнительными бортами и продольными скамейками для транспортировки восьми военнослужащих со своим личным оружием. Аналогичный вариант М1038 с четырехтонной лебедкой также использовался в комплекте с одноосным армейским прицепом М116А2. Главным внешним отличием этих моделей от прототипов была передняя штампованная панель с семью короткими вертикальными воздухозаборными отверстиями.

Конструкция

Все автомобили были оснащены прочной лонжеронной рамой, на передней части которой размещались 6,2-литровый двигатель Detroit Diesel V8 мощностью 130 л.с., автоматическая коробка передач Hydra-Matic с тремя позициями и двухступенчатая раздаточная коробка с блокировкой межосевого дифференциала, но без механизма отключения переднего моста.

Все колеса, оснащенные планетарными редукторами, дисковыми тормозами с гидроприводом и широкопрофильными радиальными шинами, были подвешены на двойных поперечных А-образных рычагах и пружинах с гидроамортизаторами. Humvee были оснащены уникальной централизованной системой вентиляции трансмиссионных агрегатов, рулевым механизмом Saginaw с гидроусилителем и 24-вольтной электрической системой. Базовая модель М998 имела полезную нагрузку 1,1 тонны и снаряженную массу 2,3 тонны.

Тактико-технические характеристики

Humvee	ТТХ
Производитель	AM General
Годы пр-ва	1985-2006
Компоновка	Переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 4
Двигатели	Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8 / Detroit Diesel V8
Трансмиссия	Гидромеханическая автоматическая 4-ступ.
Характеристики массово-габаритные:
Длина	4600 мм
Ширина	2160 мм
Высота	1800 мм
Клиренс	410 мм
Колёсная база	3300 мм
Колея задняя	1829 мм
Колея передняя	1829 мм
Масса	2676 кг
Полная масса	4672 кг
Макс. скорость	88 км/ч (1-е поколение), 113 км/ч (2 и 3 поколение)
Грузоподъёмность	2 т
Расход топлива	от 16 до 23 литров на 100 км
Объём бака	94.63 л

Модификации

В свое время Humvee считался вершиной американского военного инжиниринга. На базе этого автомобиля со временем была разработана широкая гамма модификаций, предназначенных для выполнения разнообразных военных задач и адаптированных для перевозки на самолетах и вертолетах. Большинство закрытых кузовов были оборудованы для установки пулеметов различных калибров, 25-мм зенитных пушек, 40-мм гранатометов и даже ракетных установок. Бронетранспортеры М966 и М1025, стандартизированные в соответствии с базовой моделью и лишенные лебедок, имели полностью закрытые четырехдверные кузовы с усиленной рамой для установки мощного оружия на крыше. Их варианты М1026 и М1036 отличались только наличием передних лебедок. Аналогичные им версии М1043/М1045 и М1044/М1046 были оборудованы дополнительной легкой броней для защиты корпусов и важных элементов машины.

Специальные низкорамные шасси М1037 и М1042 использовались для перевозки сменных армейских мини-контейнеров. В начале 1990-х годов для транспортировки больших контейнеров или специальных сменных фургонов применялся более мощный автомобиль М998А1, оснащенный компонентами от перспективной модели М1097А1. Разнообразие медицинских автомобилей возглавлял упрощенный открытый вариант М1035 с брезентовой крышей, предназначенный для транспортировки раненых, сидящих или находящихся на носилках. Две другие модификации, М966 и М997, были оснащены закрытыми металлическими кузовами различной вместимости для транспортировки и оказания скорой медицинской помощи двум или четырем лежащим пациентам. Наиболее вместительный вариант также использовался для установки специализированного оборудования и служил в качестве мобильного командного пункта. Специализированный пикап М1059, оснащенный оборудованием для создания маскировочных дымовых завес, выполнял роль дымовой машины. Небольшая партия легких тягачей М1069 была произведена для буксировки артиллерийских орудий и прицепных систем. В конце 1980-х был продемонстрирован экспериментальный легкий эвакуатор на шасси М1038, но военные к нему интерес не проявили. В начале 1990-х было разработано усиленное шасси М1097 с закрытой двухдверной кабиной и лебедкой, которое использовалось для установки зенитной пусковой установки Avenger. Ракеты для нее доставляла транспортная машина на модернизированном шасси М998А1.

В начале 1990-х годов число различных модификаций первого поколения Хамви достигло пятидесяти. Все они обладали одинаковым размером колесной базы (3 302 мм), который сохранился до сегодняшнего дня, и дорожным просветом – 406 мм. В зависимости от конфигурации и оборудования полная масса автомобилей варьировалась от 3,5 до 4,5 тонн. На дороге они могли развивать скорость до 105 км/ч и имели запас хода 563 км. Первый поколение Хамви, предназначенное для службы в вооруженных силах США и стран-членов НАТО, было признано наиболее эффективным с точки зрения всех технических и эксплуатационных характеристик. Но с течением времени военные требования к военной автотехнике ужесточились. К тому же появились проблемы с экспортными моделями, которые были отправлены в страны Азии, Африки и Южной Америки с особенными дорожными и климатическими условиями. Таким образом, в начале 1990-х годов нарисовалась необходимость в серьезной модернизации Humvee, уже прозванных «городскими» автомобилями. Небольшие изначальные недостатки с течением времени превратились в серьезные конструктивные недочеты. К проблемам, с которыми столкнулись разработчики, относились недостаточная мощность двигателя, увеличенная масса автомобиля, невысокие скорость и запас хода, а также слабые маневренность и проходимость в разных условиях. Основным врожденным недостатком была низкая степень защиты экипажа и важных механизмов от воздействия новых типов легкого вооружения и пехотных мин. Предвосхищая будущее, можно сказать, что до сих пор не удалось полностью устранить эти проблемы. Причиной этого стала еще одна существенная конструктивная ошибка, допущенная в первом поколении Hummer. Конструкторы из AM General, доверяя в свою непогрешимость, не предусмотрели возможность для дальнейших модификаций и улучшений своих машин. В итоге они создали «вечный» автомобиль с практически неизменяемыми компонентами и характеристиками, которые были не в соответствии с быстро меняющимися требованиями.